上市是一个公司最重要的里程碑，但只不过是里程碑。 时隔8年再次离开中微子的李斌消除了当初的兴奋，过节后必须赶紧赚钱。 北京时间9月12日晚21点30分，尼奥斯月在纽约上海证券交易所上市，上市价格为6.26美元/ADS，集资约10亿美元，根据该计算，汽车估值约64亿美元。 但是，以6.05美元的价格分散后，股价瞬间暴跌，之后开始急剧上升，总体上有以较低的速度恢复的倾向，但速度很好。

在IPO之前，曾受到摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德国银行、花旗银行、瑞士信用、瑞士联合银行、沃尔夫资本市场和咨询等奢侈销售商的反对。 IPO后，李斌享受14.5股，通过C股享受48.3的投票权。 与实体持有人相关的腾讯和b类股票占12.9%，投票权占21.5%之前，许多行业相关人员对汽车上市反应只是为了资金不足的自我持续，这种诸说并不片面，特别是正式成立了近4年的自动不争的事实之一是正式成立后有时烧钱。 近三年来，汽车依然处于亏损状态，2018年上半年的净亏损为33.255亿元，而2016年、2017年分别为25.733亿元、50.212亿元，损失总额超过109.2亿元。

但另一个事实是，中国市场赚不到钱，只要有一点价值，自然来源的资本就不会一个接一个地兴起。 而且，关于被焚烧的钱，股东募集书上已经写得不清楚。 股东招聘书说，来汽车的巨大损失主要来自研发、投资等方面。 2018年上半年，汽车开发费将为14.5亿元。

2017年的年研究开发费为26亿元，2016年为14.6亿元。 对应的销售和管理成本分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。 在投资方面，2018年上半年总共支出11.54亿元，而2017年和2016年，这两个数据分别为11.9亿元和1.178亿元。

其中，组装工厂和生产设备、用户服务系统的费用占很大的份额。 其中一个可怕的数据是投入50%以上的研发。

这种研发投入带来的收益也相当大。 中国第一家在对外开放道路上参加无人驾驶测试的公司，获得了世界冠军，EP9打破了世界纪录，对于量产的ES8，充满著产量，其性能完全一致被接受。 根据预约说明书，截至2018年7月31日，来自ES8的订单数达到1.7万台，其中4989台为不可支付属性，现在ES8生产达到1300台，共计交付给481台。

在用户服务方面，截至2018年7月31日，数7家公司将向中心投入运营，53个营业网点将投入运营。 预计到年底，来车共计13个城市预计15个来中心，使用60-80个交换所，使用400-500个电池车，分别配置在33个城市。 由此认为，未来的效率还足够低。

所以到了发售日，整个美国都在讨论是否会成为下一个特斯拉。 因为只有销量只有10万辆特斯拉已经在很多美国人眼里传达了与标准化相协调的信息。

因为高效率的企业在投资者眼里是好的，所以笔者显然为了维持高效的研究开发长期资金流动不足，去美国IPO只是构筑资金流动更慢的手段。 有趣的是，在对这次未来有重要意义的IPO中，创始人李斌要求未来的12位用户敲钟。 相应地，李斌解释说，来的目标是成为用户的企业，如果用户不想敲钟反而很奇怪，12个用户也是李斌精选的，代表了整个用户组。

事实上，正式成立后的一系列措施也表明，他们渴望作为用户企业进入二次市场。 前几天，李斌拿了自己主人的5000万股来股票，将等于个人1/3将来股票的东西转移到信托结构，一边维持自己的投票权，一边用一定的机制讨论和要求来的车主用户无视这部分股票的经济利益。 现在用股票寻求人才的企业很多，但用股票给用户带来归属感的只有将来，这可能是用户企业的不同。

但是，用户企业到底是什么，李斌先生回答了他自己也难以系统化的描写是正确的。 因为这是明确的行动所反映的。 如果没有说明，就将用户作为企业识别一切事情的基准线、原则。

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